Das ist unser WILLI

ST. JOSEPH - WILLI 1961 beim Umbau und der Motorisierung

Schiffsdaten

Name seit 26.06.1956: WILLI (benannt nach dem Sohn des damaligen Eigners)
ex Name vor dem 26.06.1956: ST. JOSEPH

Registrierungen / Eichscheine / Atteste:

von 1909 bis 1928: Registerort, Nationalität, Eigner, Fahrwasser unbekannt

ab 1929 registriert in Paris

Nationalität: Frankreich

Registereintrag von 1929, gefunden und zur Verfügung gestellt vom Musée de la batellerie et des voies navigables (Museum der Schifffahrt und der Wasserstrassen) in Conflans-Sainte-Honorine / Frankreich

1. Eichschein am 08.02.1929 ausgestellt in Paris auf den Schiffsnamen ST. JOSEPH, Eichzeichen: P 10587-F

vom 26.06.1956 bis 16.08.2006 registriert in Saarbrücken

Nationalität: Deutschland

2. Eichschein am 26.06.1956 ausgestellt in Saarbrücken auf den Schiffsnamen WILLI, Eichzeichen: SN 702 SA

3. Eichschein am 15.05.1961 ausgestellt in Saarbrücken auf den Schiffsnamen WILLI, Eichzeichen: SN 755 SA

Aufgrund des angebrachten Eichzeichens SN755SA ist dieses Bild aus dem Fotoalbum der ehemaligen Eignerfamilie zwischen dem 15.05.1961 und dem 13.06.1971 aufgenommen worden.

4. Eichschein am 14.06.1971 ausgestellt in Saarbrücken, auf den Schiffsnamen WILLI, Eichzeichen: SN 914 SA

Aufgrund des angebrachten Eichzeichens SN914SA ist dieses Bild aus dem Fotoalbum der ehemaligen Eignerfamilie zwischen dem 14.06.1971 und dem 22.07.1982 aufgenommen worden.

Attest Nr. 2306 am 06.06.1979 ausgestellt von der CdV Strasbourg/Strassburg

5. Eichschein ausgestellt am 23.07.1982 in Koblenz, auf den Schiffsnamen WILLI, Eichzeichen: SBD 299

vom 17.08.2006 bis 15.10.2006 registriert in Koblenz

Nationalität: Deutschland

Europa-Nr.: 4301260

Schiffsattest Nr. MA 4347 ausgestellt am 17.08.2006 von der Schiffsuntersuchungskommission (SUK) Mainz

seit dem 16.10.2006 registriert in Basel
Nationalität: Schweiz
Europa-Nr.: 7001838
ab 01.04.2007 ENI (Einheitliche Europäische Schiffsnummer): 07001838
Funkrufzeichen: HE6909
ATIS: 9269056909
MMSI-Nr.: 269056909

Gemeinschaftszeugnis für Binnenschiffe Schiffszeugnis Nr. MA 4347 G ausgestellt am 10.11.2016 von der GDWS Untersuchungskommission Mainz

Eignerin/Eigner:

bis 1929: unbekannt

ab 1930: Witwe von Henri Ghislain in Condé-sur-l'Escaut (F) [Escaut = Schelde]

danach: Chantier naval de l'ill Napoléon, famille Spinnhirny / Schiffswerft Napoleoninsel, Familie Spinnhirny in Mulhouse / Mülhausen

1956 - 1983: Damian Salm in Gersweiler / Deutschland

1983 - Oktober 1992: Gesellschaft zur Förderung des deutschen Rheinschiffahrtsmuseums in Mannheim e.V. (Bemerkung: Die Gesellschaft zur Förderung des Deutschen Rheinschiffahrtsmuseums in Mannheim e.V. bildete sich 1977 vor allem aus Mitgliedern des >Mannheimer Schiffahrtsvereins von 1894 e.V.<)

Oktober 1992 - 20.07.2004: >Landesmuseum für Technik und Arbeit (LTA; heute: Technoseum)< in Mannheim

seit 21.07.2004: Verein Historische Binnenschifffahrt in Muttenz/Schweiz

Abmessungen

>Péniche (D: Spitz / NL: Spits) mit den Freycinet-Abmessungen< für die französischen Kanäle

Länge über alles: 39,36 Meter
Länge des Schiffsrumpfs: 38,66 Meter
Breite: 5,01 Meter
grösster Tiefgang (beladen): 2,10 Meter

aktueller Tiefgang (leer): 0,9...1,0 Meter (Ballasttank leer oder gefüllt)
maximale Tragfähigkeit: 307,862 Tonnen

Hauptmaschinen / Getriebe / Bugstrahler

von 1909 bis Mai 1961: Treidel- und Schleppkahn, ohne Antriebsmaschine

Mai 1961 - 1972: Dieselmotor >Daimler-Benz M 204 B<, 4 Zylinder Reihenmotor, Hubraum 12,931 Liter, Maschinenleistung 120 PS / 88 kW bei 1200 Umdrehungen pro Minute

seit 1972: Dieselmotor >Daimler-Benz, OM 355< Marineversion, 6 Zylinder Reihenmotor, Hubraum 11,575 Liter, Maschinenleistung 200 PS / 147 kW bei 2000 Umdrehungen pro Minute
Getriebe: REINTJES Schiffs-Wende-Untersetzungsgetriebe, Baureihe BGA 100-180

seit 2006 Bugstrahler: flach liegende Bugschraube von >Boterman Techniek B.V.< in Zwolle/Niederlande angetrieben von einem Dieselmotor >Daimler-Benz OM 314<, Baujahr 1972, 4 Zylinder Reihenmotor, Hubraum 3,758 Liter, Maschinenleistung 50 PS / 37 kW bei 1500 Umdrehungen pro Minute

Baujahr 1909

erbaut in Deest (heute ein Ortsteil der >Gemeinde Druten<) / Niederlande
Schiffsrumpf und -boden genietet
hölzernes Kopfruder (noch vorhanden)
Bauwerft: P. & A. van Gelder, Scheepsbouwers, Deest
Nachfolgefirmen: 1921-1975: N.V. Scheepswerf Gebroeders van der Werf, seit 1976: >Ravestein B.V.<
Bau-Nr.: unbekannt

Umbau 1961/1962

Werft: >Stahl- und Apparatebau Hans Leffer GmbH & Co. KG< in Saarbrücken

Motorisierung
neuer geschweisster Schiffsboden mit einem Taschenkühler unter dem hintersten Teil des Laderaums
Ballasttank in der Achterpiek
neue Wohnung (Roef) mit Wohnküche und 2 Schlafkabinen
WC in der Achterpiek
neues abbaubares Steuerhaus
neue mechanische Ruderanlage

Umbau 1972

Werft: Chantier de bateaux de Frouard et de la Société des Chantiers et Ateliers du Rhin (S.C.A.R.) in Frouard bei Nancy

neuer Motor

Stilllegung 1983

Liegeplatz in einem Kiesloch in Speyer, gegenüber der Schiffswerft Braun

Liegeplatz im Kiesloch in Speyer am 25.04.1987, zur Verfügung gestellt von Gernot Menke

Museumsschiff Oktober 1992 bis 08.08.2004

Liegeplatz in Mannheim am Neckarufer beim alten Kran; ein weiteres Bild von Peter van Meel gibt es bei der >Vereniging de Binnenvaart< in Dordrecht/Niederlande.

Liegeplatz am Neckarufer in Mannheim am 15.06.2004 © Günther Baumgartner

Restaurierung: von 2004 bis 2018 im Sinne der "Charta von Barcelona"

Werft: >Erlenbacher Schiffswerft Maschinen- und Stahlbau GmbH< in Erlenbach am Main

flach liegende Bugschraube von >Boterman Techniek B.V.< in Zwolle/Niederlande, mit Dieselmotor >Daimler-Benz OM 314<
1 Batterieladegerät (Leab LPC 2415 24 Volt / 15 Ampere) im Bugstrahlerraum
Stromaggregat: gekapselter 4 Zylinder Dieselmotor Hatz 4L40C mit Generator Finsterwalde FS 180 M4, 400/230 Volt, 30 kVA, im Bugstrahlerraum
Deckwaschpumpe 5,5 kVA im Bugstrahlerraum
neues doppelwandiges Querschott zwischen Bugstrahlerraum und Laderaum, das als Dieselhaupttank genutzt wird
2 Tanks für je 2000 Liter Trinkwasser
elektrischer Warmwasserboiler 7,5 kVA
Nasszellencontainer mit WC/Dusche und WC
WC-Spülung mit Flusswasser
Kochgelegenheit, später Küche mit 3 Induktionskochstellen 5,2 kVA und 1 historischen Kochplatte der Firma Sauter in Basel
Elektroinstallationen 400/230 Volt und 24 Volt komplett erneuert
Stromaggregat: gekapselter 2 Zylinder Dieselmotor Hatz 2L40C mit Generator Leroy-Somer LSA41-0 AREP, 400/230 V, 16 kVA, im Maschinenraum hinten
24 Volt Starterbatteriebank für die Hauptmaschine bestehend aus 2 12 Volt Bleiakkumulatoren mit je 225 Amperestunden (FLYBAT 225 Heavy Duty 725 012 115 3000)
24 Volt Servicebatteriebank (Betriebsbatteriebank) bestehend aus 2 12 Volt Bleiakkumulatoren mit je 230 Amperestunden (EXIDE Heavy Expert Endurance ED 2303)
automatisches Batterietrennrelais (philippi VSR 200)
Batterie Monitor (philippi BCM 2)
2 Shunt mit je 300 Ampere Belastbarkeit und mit analog/digital Wandler (philippi SHA 300)
Batterieladegerät (Leab Main 24 Volt / 25 Ampere)
Batterieladegerät (Leab ABC Lader 2430 24 Volt / 30 Ampere)
2 Solarpanels auf dem Steuerhausdach
Solarladeregler Steca PR 1010
SMS Switch Butler Elbro SMSB482 V2 (Messen, Fernschalten, -steuern, -überwachen und -alarmieren)
Deckwaschpumpe 5,5 kVA im Maschinenraum hinten
24/230 Volt DC/AC Wandler (Wechselrichter) 0,8 kVA, seit 2014: 2 kVA
Funkanlage: 2 Schiffsfunkgeräte ICOM IC-M58 mit ATIS
AIS Transponder: SAAB R4 Class A Inland AIS-Transponder
ECDIS Wasserstrassenkarten: PC-Navigo und Periskal (ehemals Tresco)
>neuer Antennenmast< (Februar - April 2018)
>Erneuerung des Steuerhauses< (Februar - März 2018)

Erste Fahrt mit eigener Kraft nach der Wiederinbetriebnahme

Am 16. Februar 2007 auf dem Main zu Berg vom Schutzhafen Erlenbach zur Erlenbacher Schiffswerft.